A batalha de Monte Cassino - 17 de Janeiro de 1944 – 19 de Maio de 1944

A Batalha de Monte Cassino (também conhecida como a Batalha de Roma ou Batalha de Cassino) foi uma série de quatro duras batalhas durante a Segunda Guerra Mundial, travadas pelos Aliados e Alemães com a intenção de romper a Linha de Inverno e conquistar Roma.

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A história de um ônibus em uma cratera - Londres 1940

O horror da guerra é muitas vezes  mais evidente quando ela afeta nossos ambientes mais reconhecíveis. A seguinte seqüência de fotos foi tirada pelo fotógrafo William Vandivert e publicado na revista Life. Nelas, podemos ver as consequências diretas do bombardeio alemão, uma enorme cratera que engoliu um ônibus de dois andares e destruiu os edifícios circundantes. Mas qual é a história por trás dessa cena?

 

Imagem: William Vandivert (Vida) - Clique para ampliar

 

A bomba caiu em 14 de outubro de 1940 às 20:20 h em Balham estação de metro, A sul de Londres. A bomba alemã de 1.400 kg, Hit the road, quebraram canos de água e na estação do metro que levaram a uma matança. Abaixo da imagem, na área que está fora de nossos olhos, estão as vítimas do ataque: entre 68 e 77 pessoas mortas. De acordo com diversas fontes. 

Imagem: William Vandivert (Vida)

 

Ironicamente, a maioria das vítimas não morreu com o resultado direto da explosão, mas o impacto que teve na estação. Grande parte das vítimas morreu afogado por canos de água que inundou os túneis e fugas de gás, e outros morreram em aglomerações porque estavam tentando sair no escuro. O trabalho de reabertura da estação durou até janeiro do próximo ano e os últimos corpos foram encontrados em dezembro.

 

Imagem: William Vandivert (Vida) 

 

Em 2000, as autoridades colocaram uma placa no local em memória das vítimas. O local ainda é aceitável e não mudou muito nestes 70 anos (veja a foto do antes e agora.)  este outro site você tem mais fotos, incluindo uma sobre como eles retiraram o ônibus. 

Via Reddit + Como ser um Retronaut



fonte: http://www.fogonazos.es/

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Os hangares dos dirigíveis

Seria impossível hoje em dia concretizar um projecto como o do Conde Ferdinand von Zeppelin. Argumentar-se-ia que era utópico e arriscado e que existem formas mais seguras de pôr em prática o velho sonho humano de voar. Não obstante, fruto das circunstâncias, os dirigíveis existiram e evoluiram até limites impensáveis, chegando mesmo a tornar-se um meio de transporte intercontinental muito comum. Proporcionavam aos seus passageiros viagens deslumbrantes mas eram perigosos, dispendiosos e sobretudo gigantescos. Para a construção e manutenção destas máquinas voadoras eram necessários enormes hangares.

Hangar de Moffett, Inglaterra

Estas mega-estruturas eram também fundamentais para alojar os dirigíveis entre as suas viagens. Com efeito, a grande sensibilidade ao vento dos enormes balões obrigava a que ficassem guardados num espaço fechado e coberto. A "arrumação" dentro dos hangares era um processo complicado e melindroso, à semelhança de toda a tecnologia envolvida nestes engenhos voadores. Começava-se por ancorar o nariz do balão a um cabo preso a uma grua e, a seguir, fazia-se a mesma operação na cauda. As gruas deslizavam então para dentro do hangar ao longo de duas linhas de carris, arrastando consigo o dirigível.
Muitos destes edifícios situavam-se na Alemanha, onde surgiu e se expandiu o engenho de von Zeppelin desde o final do século XIX até à Segunda Guerra Mundial. As viagens em dirigível tornaram-se comuns, atingindo o seu apogeu entre as duas guerras. Na Alemanha colossais estruturas foram erigidas em Berlim, Dresden, Frankfurt ou Düsseldorf; na restante Europa também se construiam hangares, sobretudo em França e em Inglaterra.

Hangar de Dusseldorf, Alemanha (destruído)

Hangares de Cardington, Inglaterra

Hangar de Montebourg-Ecausseville, França

Durante o segundo conflito mundial os bombardeamentos encarregaram-se de destruir uma grande parte destes edifícios, até porque eram considerados alvos militares. Na Alemanha as bombas dos aliados arrasaram completamente todas as construções. Os colossais hangares foram reduzidos a escombros.
Os poucos sobreviventes desta época encontram-se nos Estados Unidos. São também os maiores, bem à maneira americana. Na década de 30', com as viagens intercontinentais já vulgarizadas, os EUA possuiam uma infraestrutura bem montada, constituída por várias bases aéreas destinadas a apoiar os voos de dirigíveis. Algumas foram destruídas ou desactivadas; outras subsistem e pertencem hoje ao exército que mantêm os antigos hangares ainda em funcionamento, fazendo as actuais construções parecer casas de bonecas ao seu lado.

Hangar de Tustin, EUA

Um dos maiores hangares dessa época, Lakehurst, em New Jersey, está ainda activo. Tornou-se famoso pelas piores razões. Era aí que costumava ficar alojado o gigantesco Hindenburg. No dia 6 de Maio de 1937 o zeppelin alemão ao aproximar-se da base para aterrar explodiu e consumiu-se num mar de chamas em apenas 34 segundos... Era o fim dos dirigíveis. Ficaram os hangares.

Fonte: http://obviousmag.org/

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Viagem no tempo a bordo do Hindenburg

Em 1931, em pleno apogeu dos balões dirigíveis, iniciava-se a construção do LZ 129 que viria posteriormente a ser baptizado com o nome que o imortalizou: Hindenburg. Com 245m de comprimento, 41m de largura e um volume de 200.000m3 era não só o maior como o mais luxuoso de todos os Zeppelins até então construídos. Durante cinco anos não se lhe regateou nada para que fosse simplesmente o melhor. Após concluído, em Março de 1936, o governo nazi fez com que voasse sobre os céus da Alemanha, de cidade em cidade, para que todo o povo pudesse ver a obra prima da tecnologia nacional e dela se orgulhasse. Chegou inclusivamente a distribuir panfletos de propaganda e a difundir música patriótica através de altofalantes.

Mas a vocação do Hindenburg era o transporte de passageiros e as suas instalações e equipamento estavam preparados para transformar uma mera viagem numa experiência inolvidável. Enquanto o interior da maioria dos dirigíveis era composto por células de gás, uma parte do bojo inferior do Hindenburg era ocupado a toda a largura com um generoso convés de dois andares. No exterior, junto à proa, apenas se situava a barqueta, ou gôndola, com a ponte de comando.

O convés superior possuia um promenade de cada lado do balão provido de locais de descanso e de amplas janelas que permitiam aos passageiros observar todo o panorama durante a viagem. Junto a estes corredores situavam-se as zonas de convívio e a sala de jantar. Na parte interna, com acesso por um estreito corredor central, encontravam-se as cabinas. Eram inicialmente 25 e tinham capacidade para 50 pessoas, número que depois foi ampliado para 72. As cabinas, por razões óbvias, tinham uma área muito reduzida, 2m de comprimento por 1,5m de largura, separadas por painéis isolantes de tecido reforçado. Possuíam dois beliches (um deles rebatível), um roupeiro, um lavatório, uma pequena mesa e um banco.

No convés inferior localizavam-se os WCs, chuveiros e demais instalações sanitárias, em conjunto com os alojamentos da tripulação e cozinha. Era aí que se encontrava também uma sala de fumo, o que à primeira vista parece paradoxal num balão integralmente cheio com um gás tão inflamável como o hidrogénio! Mas esta era também uma das inovações do Hindenburg. A sala de fumo era um compartimento fechado dotado de uma porta estanque. Além disso, a pressão no seu interior era ligeiramente superior à dos outros espaços de modo a que nenhum hidrogénio ali entrasse. Para acender os cigarros usava-se um isqueiro eléctrico exclusivo desta sala.

Toda a estrutura do Hindenburg era feita em alumínio devido à sua leveza e rigidez. O arquitecto e designer alemão Fritz August Breuhaus, com larga experiência no desenho de carruagens ferroviárias e navios de passageiros, foi o responsável pela concepção dos equipamentos e mobiliário, também em alumínio. A elegância e a funcionalidade equiparavam-se ao que de melhor faziam os designers modernistas da época. Uma preciosidade era o piano de bordo, construído integralmente em alumínio e revestido a pele, que pesava apenas 170 Kgs.

O Hindenburg desapareceu em chamas ao chegar a Lakehurst, em Maio de 1937, após uma viagem intercontinental. Muitas hipóteses se avançaram para o desastre, nenhuma comprovada. Este evento trágico marcou o fim da era dos dirigíveis, substituídos por desconfortáveis e barulhentos aviões. Viajar passou então a ser uma necessidade e não um prazer.

As imagens acima são réplicas do convés do famoso dirigível construídas com base em fotografias da época para o filme Hindenburg, de 1975, realizado por Robert Wise.

Fonte: http://obviousmag.org/

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Iwo jima

Joe Rosenthal - rising the flag

Quando teve início a guerra com o Japão, nenhum estratega americano imaginou que uma pequena ilha vulcânica, perdida no meio do oceano pacífico, seria palco de uma batalha decisiva na história desse conflito. Iwo Jima, cujo nome em japonês significa "ilha de enxofre", é uma pequena ilha com apenas 21 km2, em que a vertente sul é dominada pelo monte Suribachi, com cerca de 160m de altura.

Iwo Jima

A determinação de ambos os lados era elevada devido ao posicionamento estratégico que a ilha ocupava no teatro de guerra. Com a conquista de Iwo Jima, os americanos poderiam utilizar a ilha para lançar ataques aéreos directos ao Japão e também acabariam com os pré-avisos que as forças japonesas emitiam sempre que os bombardeiros ai passavam rumo ao território imperial.
Tomar a ilha não seria fácil e as forças norte-americanas já esperavam que os soldados japoneses oferecessem uma violenta resistência. As praias de areia negra eram uma resistência natural à rápida progressão das tropas em desembarque e, enquanto não conseguissem tomar o monte Suribachi, os norte-americanos permaneceriam extremamente vulneráveis aos ataques inimigos. O monte era de vital importância, pela sua localização, a elevação oferecia uma vantagem estratégica para quem estivesse no alto: das suas encostas era possível lançar fogo de artilharia para qualquer direcção.
Os Estados Unidos saíram vitoriosos da batalha de Iwo Jima, mas a vitória custou muitas vidas humanas. Do lado americano, o número de mortes foi de cerca de 5.000 e as baixas ultrapassaram os 24 mil homens. Do lado japonês, as perdas foram ainda maiores: cerca de 20 mil japoneses morreram. Os norte-americanos não conseguiram fazer muitos prisioneiros: apenas pouco mais de mil japoneses foram capturados vivos.
Este palco de guerra deu origem a uma das mais famosas fotografias da história, captada por Joe Rosenthal no dia 23 de Fevereiro de 1945. Na verdade, já tinha ocorrido um primeiro hastear de bandeira aquando os fuzileiros americanos tomaram por fim o monte Suribachi. No entanto, foi dada a ordem para proceder a um segundo hastear, com uma bandeira maior. Foi este último momento que ficou imortalizado por Rosenthal.


Esta fotografia rendeu-lhe o prémio pulitzer e ilustrou o patriotismo e determinação da nação americana. As pessoas envolvidas na imagem ficaram também imortalizadas ao verem os seus nomes associados à imagem. Foram eles Franklin Sousley, Harlon Block, Michael Strank (que não sobreviveram até ao final da batalha) John Bradley, Rene Gagnon e Ira Hayes.

Esta fotografia foi também utilizada no memorial de guerra dos fuzileiros norte-americanos, dedicado a todos os membros desta força que morreram na defesa do pais desde 10 de Novembro de 1775.

US Marine Corp - Memorial

As forças militares norte americanas ocuparam Iwo Jima até 1968, quando foi finalmente devolvida ao Japão.





Fonte: http://obviousmag.org/

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História pelo Mundo

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Estância
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