sábado, 15 de janeiro de 2011

Caças da Luftwaffe - Focke Wulf Fw 190

O Focke-Wulf Fw 190 é um avião de caça da Luftwaffe que estava em serviço durante a Segunda Guerra Mundial .
Introdução

Quando um Focke-Wulf Fw 190 foi por acidente, na costa norte da França, no verão de 1941, foi sem dúvida o caça mais avançado em serviço em todo o mundo. Conhecido como o Würges (Shrike) foi, pelo menos por algum tempo, mais rápido e mais manobrável que qualquer um dos caças que os aliados poderiam opor.

Idealizado em 1937, simultaneamente com o Hawker Typhoon, para substituir a primeira geração de interceptadores monoplano (no caso da Luftwaffe, o Messerschmitt Bf 109), o Fw 190 pode ser equipado com dois motores alternativos: o Daimler-Benz DB 601 em linha e o radial BMW 139, este último selecionado para impulsionar o protótipo por causa de sua potência aumentada. O primeiro prototipo voou em 01 de junho de 1939. Daimler-Benz não era lenta na produção de motores e permitiu o desenho do Focke-Wulf um avião de caça com motor radial.

Image: Fw 190 V-1 (primeiro protótipo) em construção.

O Fw 190 era um monoplano de asa pouco baixa  com trem de pouso retrátil. Seu motor aparentemente grande radial foi montado em um corpo esguio e uma cúpula clara e transparente fornecia uma excelente vista para o piloto (exceto durante a laminação). O avião era todo em metal, revestido com duralumínio resistente, e apoiava-se no trem de pouso de bitola larga e tinha um desempenho muito melhor do que o Bf 109.
Depois de deixar o BMW 139, o Fw 190 A entrou em produção com o BMW 801 motor radial de 14 cilindros, com refrigeração assistida. O primeiro Fw 190 A-0 de pré-série tinha uma pequena área da asa de 15,00 metros quadrados, mas a versão final estava montando um de 18.30 m².
Imagem: BMW 801 D motor instalado em todos os Fw-190 para o modelo D  

Testes de serviço na Rechilin continuou em 1940 sem grandes problemas, embora os pilotos sugeriam que os armamentos propostos (quatro metralhadoras MG 17 de 7,92 milímetros) seria inadequado em combate. A produção de cem Fw 190 A-1 foi concluída em Hamburgo e Brememen em maio de 1941, e foram equipados com motores de 1.600 hp BMW 801C, o que permitiu uma velocidade máxima de 624 km / h. No mês seguinte o primeiro combate relatados com o Supermarine Spitfire Mk V da RAF, provando que os caças alemães estavam marcadamente superiores, apesar de seu baixo poder de fogo.

Armamento

No entanto, as primeiras críticas já resultaram na liberação Fw 190 A-2, dois canhões MG FF sincronizado 20 milímetros e duas metralhadoras MG 17 montadas na raiz das asas . Com uma velocidade de 614 km / h, esta versão melhorada com canhões ainda levava vantagem do Spitfire Mk V.
Enquanto a RAF estava desesperadamente tentando responder ao Fw 190, a produção de caças alemães aumentaram. Portanto, quando a RAF estava pronta para começar a usar seus novos caças Typhoon Spitfire Mk IX e lutar em Dieppe em agosto de 1942, a Luftwaffe pode fazer frente com cerca de duzentos Fw 190 A.
Infelizmente para a RAF não só subestimou o número de Fw 190 disponíveis, mas também desconhecia uma nova versão, o Fw 190 A-4 com uma velocidade máxima de 670 km / h, e estava em serviço uma variante do Fw 190 A-3/U1 carregando bombas.
A versão de Reconhecimento Fw 190A-3 voou pela primeira vez março 1942 na frente russa e os bombarderios de assalto Fw 190 A-4/Trop apareceram no norte da África em 1942. antes do final deste ano, o Fw 190 caças A-4/U8 A-3/U1 e envolvido em uma série de ataques de baixo altura a luz do dia contra as cidades e portos no sul da Inglaterra, forçando o Comando de Caças da RAF implantar recursos desproporcionalmente grande para enfrentar essa ameaça.
Seguido por outras variantes, incluindo as aeronaves equipadas com lança-foguetes para uso contra frotas crescentes de bombardeiros da USAAF. Outras versões tinham armas melhores tanques de combustível adicionais e até torpedos.
Estas variações foram seguidos por um caça novo, o Fw 190 A-6, como padrão, mas com uma estrutura mais leve e armado com quatro canhões de 20mm de tiro rápido dentro das asas, além de dois MG 17 do nariz. A aparência do Spitfire Mk IX em jogo e sua ameaça de alcançar a superioridade sobre o Fw 190 A, levou ao desenvolvimento da série Fw 190B, com o BMW 801 D-2 com injeção GM-1 e cabine s pressurizadas e o Fw 190 C conduzido por um DB-603, mas com dificuldades no desenvolvimento ambos foram abandonados .
Image: Focke Wulf Fw-190 A-6 (Branco 5) Walter Nowotny

O Fw 190 D, foi projetado para voar à altura do B-17, onde o ar rarefeito coloca limites na refrigeração do ar do motor radial. linha fixa com um motor Junkers Jumo 213 A-1 de 1.770 hp em um nariz muito longo e radiador anular atrás da hélice, ou uma forma simples, (o Ju-88 tinha esse motor), para voar até eles. Demonstrou excelente desempenho quando testado pela primeira vez, maio 1944. III / JG 54 em setembro de 1944. A Dora 9 foi equipado com a maioria das unidades de caça da Luftwaffe durante os últimos meses do Terceiro Reich, enquanto a Luftwaffe enfrentou as forças esmagadoramente superiores.

Caças Bombardeiros

Na primavera de 1944 também introduziu a aeronave blindada de assalto Fw 190 F (Panzer-Blitz), apesar de que o caça-bombardeiro Fw 190 G já estava em serviço há muito tempo. O primeiro destes aviões foram enviados para o Norte de África após os desembarques da Operação Torch "em novembro de 1942, embora a maioria serviu na frente oriental.
Também estavam os Ta 152 (sua nomeação reflete a responsabilidade de Kurt Tank para o desenho de toda a série.) Terminou vários protótipos deste derivado de "nariz comprido" do Fw 190 D, mas a versão Ta 152 H-1, com um canhão de 300 mm e dois de 20 mm e uma velocidade máxima de 760 km / h 12.500 m, foi o escolhido para o serviço operacional, tinham apenas uns poucos, quando a guerra terminou.
Imagem: interior da cabine de um Fw 190 A-3 

Mais de 20.000 construídos

A produção dos Fw190 atingiu proporções impressionantes, com não menos de 20.087 (sendo 86 protótipos) feitas entre 1939 e 1945, atingindo um pico de produção de 22 aeronaves no começo de 1944. Muitos pilotos de caças da Luftwaffe alcançaram feitos notáveis, a bordo deste avião. Merece um lugar de honra o tenente Otto Kittel, o quarto maior ás da Luftwaffe, as suas 267 vitórias aéreas, cerca de 220 aeronaves foram alcançadas com o Fw 190 A-4 e Fw 190 A-5. Outros craques nos Fw 190 foram Walter Nowotny, Heinz Bär, Kurt Hermann Graf e Buhlig, todos com mais de 100 vitórias com as armas de Würges.

Fw 190 C, D e Ta 152

Fw 190 C
O segundo projeto foi de grande altitude Fw 190 série C, dos quais cinco protótipos foram terminados em linha com motores DB 603, anel de radiadores, compressor, hélices de quatro pás. Os problemas técnicos e políticos da oposição contra o uso do DB 603 foram as causas do seu abandono no começo de 1944. No entanto, o C levou ao desenvolvimento de Fw Ra-4D 190 (Ta-153), que também foi abandonado, e os Fw 190 Ra-03/02 (t 152).


Fw 190 D "Dora"
A terceira contribuição para o desenvolvimento do Fw 190 foi o Fw 190 D, com um Junkers Jumo 213 A-1 de 1.770 hp (originalmente projetado para bombardeiros) do motor e um radiador do anel em um nariz muito longo (que exigia uma maior área para o estabilizador vertical e o leme).
Destinado a ser um caça de nível médio, o D foi originalmente planejado para ter uma cabine pressurizada. No inverno de 1943-1944, alguns Fw 190 D série entrou em serviço na III / JG 54 em setembro de 1944 para defender a base de reatores Nowontny Kommando. O Grupo a seguir com o 190 D-9 Fw I/JG26 do comandante Karl Borris. Uma vez em serviço, a aeronave logo se tornou conhecida como "Dora" 9.
Image: Focke-Wulf 190 D 0

Sub-variantes do Fw 190 D
Foram construídas as outras versões do Fw 190 D, mas nenhuma foi bem sucedida. Entre eles, o Fw 190 D-10, Mk 108 com um canhão de 30 milímetros localizado entre os bancos dos cilindros e fogo através do cone da hélice. O Fw 190 D-12/R21, uma versão de ataque ao solo do Fw 190 D-10 com injeção de água e de metanol, foi quase certamente o mais rápido de todos os FW 190, com uma velocidade máxima de 730 km / ha 11.000 m. A D-11 tinha motor Jumo E 213 e um par de canhões MK 108 na ala externa, na D-13 substituiu o MK 108 canhões montados no cone de um MG 151, o Fw 190 D-14 era um caça novo com o motor DB 603, e o D-15 foi uma conversão do Fw 190 A-8 usava o mesmo motor.
Forças Esmagadoramente  superiores

O "Dora 9" equipava a maioria das unidades de caça da Luftwaffe durante os últimos meses do Terceiro Reich, mas combate com aviões aliados, em especial o P-52 e Spitfire XIV, eram muitas vezes superados. Os problemas da Luftwaffe centrou-se na falta de combustível, que permitiu apenas pequenas elevações em formações de combates. Por exemplo, JG 6 (sob o comando de Gerhard Barkhorn, um ás com 301 mortes) teve a entrega de 150 novas Dora 9 de abril de 1945, mas só podia fazer voar quatro aviões patrulhas contra as formações maciças de caças aliados. No entanto, o desempenho do D-9 eram tais que os soviéticos estavam apressando-se para usar o capturado.
Os ultimos Fw 190

Image: Kurt Tank, o criador do Focke Wulf 190 e outras aeronaves de grande porte, aos comandos de um desses dispositivos

O Ta 152 ("Ta" reflete a responsabilidade de Kurt Tank para todo o projeto) foi desenvolvido a partir do Fw 190 C e abandonou a proposta do Ta 153. Foi derivado do "nariz comprido" do Fw 190 Série D, que realizava o disparo do canhão 30 milímetros pelo cone, mas com a melhoria dos sistemas elétricos. Duas versões foram originalmente desenvolvidas, ao mesmo tempo, o caça de grandes altitudeTa 152 H, equipado com o Jumo 213 E-1, e o Ta 152 B, com o Jumo 213 C. Os protótipos do Ta H 152 testados desde junho de 1944, e os vinte Ta 152 H-0 pré-construídos naquele ano. Com envergadura estendida de 14,61 m, podendo atingir 760 km / ha 12.500 m. O Ta 152 H-1, com um canhão de 36 mm e dois de 20mm, foi selecionado para o serviço operacional, mas somente depois que a guerra tinha sido concluída foi apresentado o JG 301 cerca de uma dúzia de aviões deste tipo.
O Ta 152 B entraram em um beco sem saída, mas o Jumo 213 C passa ser substituido pelo 603 DB o caça tornou-se o Ta 153 C-0 de curto alcance, que entrou em produção como o C-1, C-2 (com um melhor equipamento de rádio) e C-3, que tinha seu armamento revisado. Também projetado um bombardeiro de dois lugares do Ta 152 S-1, e um derivado do caça de reconhecimento, o Ta 152 E, mas nunca foi construído.
 imagem: um Focke-Wulf Ta 190 terreno

Sobreviventes
Interesse no pós- guerra pelos Fw 190 D / Ta 152 várias cópias foram enviadas para o Reino Unido e EUA. No último existe por três Fw 190 D: Fw 190-13 no Museu Fighter Champlin, um Fw 190 D-9, no Museu da USAF e Ta 152 H-1 no Museu Nacional Aeroespacial. O Museu da Luftwaffe na Alemanha tem um D-9 para restauração , que foi recuperado no Lago Schwerin em 1993. Eles também têm um A-8 no museu do ar e do espaço, em Paris. É possível que outros exemplares existam na Rússia.


Tipo : Caça bombardeiro.
Tripulação: Monoposto.
Powerplant: (modelos A-8, F-8) Um motor BMW 801D-2 cilindros radial dupla estrela 18 de 1.700 Hp 1. (Emergency 2100 injecção), modelo D-9 Um Junkers Jumo 213-A do motor invertidos em doze cilindros refrigerado a líquido, V 1776 Hp. (2.240 hp com injeção de emergência), Ta 152 H-1 E Jumo 213 motor de 1880 cv. (2250 Hp injeção de Emergência).
Dimensões: Envergadura , 10,49 metros (na TA152 H-1) 14,5 metros longa (A 8-F-8) 8,84 metros (D-9) 10,2 metros (152 H-TA 1) 10,8 metros de altura 3,96 metros (D-9) 3,35 m (TA 152 H-1) 3,55.
Pesos: Vazio (A-8, F-8), 3,200 kg, (D-9), 3,500 kg (TA 152 H-1) kg 3600 | Inserido : (A-8, F-8) 4900 kg, (D -9) 4480 kg, (TA 152 H-1) 5,500 kg.

DESEMPENHO:
Velocidade máxima (pressão de alimentação): (A-8 modelos, o F-8) 635 km / h (modelo D-9) 704 km / h (modelo AT 152 H-1) 755 km / h.
subida inicial: (A-8 modelos, o F-8) 720 m / min (modelo D-9 e TA 152) cerca de 1,00 m / min.
Teto de Serviço: (modelos A-8 e F-8), 11.410 metros, (modelo D-9) 10000 metros (modelo TA-152 H-1) 15.000 metros.
Gama: com combustível interno (modelos A-8 a F-8 e D-9), cerca de 900 km (modelo AT-152 H-1) 1200 km

ARMAS:
(A-8 versões do F-8) Dois 13 milímetros MG 131 sobre o capô do motor, dois MG 151/20 20 milímetros na raiz da asa e dois MG 151/20 MK 108 ou 30 mm nas asas (modelo D-9) como acima, mas sem o 151/20 de MG alasy com disposição para um milímetro MK 30 108 disparando através do cubo de hélice (TA-152 modelo H-1) do canhão MK 108 de 30 mm, duas MG 151/20 (151/20, por vezes, ao ar livre também) bomba de carga (modelos A-8, D-9) a 500 kg no centro e os F-8 um dos 1,800 kg centro

Escrito por Antonio José Lucas Zanon juntos para avionesclasicos.com

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