Histórias e aventuras do dente de leite

Ickle e Lardee levantaram nesta manhã bem cedinho. Ainda antes das 6 horas. Checaram tudo e percorreram um longo caminho até o lago. Prometia ser um belo dia de pesca. Na verdade, Lardee só queria era saber de dormir, enquanto ickle insistia em conseguir pegar um daqueles peixes bem grandes. Talvez se esconder atrás da folhagem ajude. Nada.

De repente, apareceu um enorme. Que trabalho deu pegá-lo, mas valeu a pena! Principalmente depois de cozido... Huuumm...

Tudo perfeito! Exceto por... ZZzzZZ... Oh, não! Foi apenas um sonho. O dia definitivamente não foi para peixe. Talvez se levantassem ainda mais cedo. Quem sabe em uma próxima vez.

Além das pitadas de humor, as aventuras diárias de ickle e Lardee não deixam nem de longe que se tornem apenas histórias entre tantas outras; elas cativam. E tudo começa com Inhae Renee Lee. Quando ela era criança e começou a curiosa fase de caírem os dentes, ela os deixava em baixo do travesseiro e, ao acordar, encontrava uma brilhante moeda.

A velha história da fada do dente que os pais adoram contar. Mas para Inhae as moedas não a faziam esquecer seu querido “ente perdido”. Para onde fora seu pequeno dente? Sua imaginação a levava longe. E continuou levando. Até que um belo dia, muitos anos depois, um dente bateu à sua porta. Ele era familiar. Seu dente de leite havia voltado! E aí começam as peripécias de ickle e Lardee.

Inhae se mudou da Coreia para os Estados Unidos quando tinha 16 anos. Foi quando se interessou pela carreira de animação. O California Institute of the Arts – obviamente, na Califórnia, - e a École Nationale Supérieure des Beaux-Arts, em Paris, foram suas escolas, as que permitiram que, hoje, ela pudesse cuidar de seus dois pequenos dentes.

Inhae é uma artista que trabalha em Berkeley, na Califórnia, e se dedica integralmente ao seu blog, dividindo com todos que o acessam a rotina de ickle e Lardee.

Website de Inhae Lee.

fonte: http://obviousmag.org/

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A grande onda da Amazônia.

Duas vezes por ano entre os meses de fevereiro e março, as águas do Atlântico entram  na foz do rio Amazonas, causando uma das maiores ondas do mundo a maior já registrada.

A onda gigante pode chegar a 4 pés e mover-se até 17 milhas rio acima, arrastando tudo em seu caminho. Os nativos chamado "pororoca", por causa do barulho assustador que a antecede, perceptível por meia hora antes que ela chegue ao seu destino.

Durante anos, os surfistas de todo o mundo vêm para a foz do Amazonas com a intenção de montar na pororoca, embora nem todos conseguem. O fenómeno é muitas vezes apresentado como uma sucessão de ondas, não muito alta, mas capaz de absorver água por quase uma hora.

O recorde mundial tem  Salazar, um surfista brasileiro ficou por 37 minutos na mesma onda e andou até 12,5 quilômetros de rio.

Olhando as fotos, talvez o mais chocante são as massas de águas turvas em que o surfista desloca uma massa de barro e galhos que mostra a verdadeira força do rio.

De acordo com o próprio Salazar, são perigosas, bem como piranhas e outras criaturas aquáticas, é que as  onda arrastam  toras de árvores , que poderia facilmente esmagar o surfista.

Aqueles que surfaram esta onda , dizem que é uma das sensações mais incríveis que pode ser experimentado. "Quando você vai até a Amazônia se sente no meio do mar. Parece não ter fim - explica Salazar - é um outro mundo onde nada se aprende sobre a civilização a que serve. Uma opera em puro instinto. "

Mais: 1, 2, 3, 4 e 5

fonte: http://www.fogonazos.es/ 

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Caça pousa em navio civil - Para quem não sabe..

Na noite de 6 de junho de 1983, a tripulação do comercial espanhol Alraigo  viram um caça da Marinha Real em suas cabeças e espetacularmente pousando no convés do seu navio. O piloto, prestes a ficar sem combustível, feito uma desesperada manobra encima do navio A cena durou apenas 30 segundos e entrou para a história como o primeiro pouso de um caça militar em um navio civil no mar. Poucas horas depois, a aeronave seria transferida para Tenerife e retidos pela tripulação durante vários dias. Esta é a história do evento que quase desencadeou um conflito diplomático :

Era 11 horas da segunda-feira o cargueiro canário Alraigo cerca de 120 milhas náuticas a sudoeste de Porto (Portugal). No céu, o piloto Ian Watson, estava circulando na área sob o comando do FRS1/FA2-ZA176 Sea Harrier em vôo de reconhecimento. Watson havia decolado do porta-aviões HMS Illustrious e após vários minutos no ar  e descobriu que o equipamento de navegação ou de rádio,não funcionava ele não tinha maneira de encontrar o caminho de volta. Depois de tentar localizar visualmente o porta-aviões e seu combustivel já estava no fim., Watson  viu a silhueta do navio Alraigo nas águas do Atlântico e não hesitou em realizar um pouso vertical no único objeto flutuando em milhas. 

Os marinheiros do Alraigo não podiam acreditar no que aconteceu. Watson descobriu que tudo estava em ordem e foram apresentados à equipe. No entanto, o capitão, que tinha de cumprir os seus horários, mandou todos tomarem seus lugares que  continuaria indo para Tenerife, onde teria que entregar sua carga.

Nos próximos minutos, a notícia de que um dos seus combatentes estava em um cargueiro civil chegou ao Ilustre HMS que começou a enviar sinais de radio com a intenção de desviar Alraigo para Portugal. Mas o capitão não estava disposto a ir. Poucas horas depois chegou a notícia aos meios de comunicação e a tensão foi crescendo a cada minuto.

Três dias depois, ao meio-dia de quinta-feira 09 de junho, o Alraigo entrou no porto de Tenerife, na presença de centenas de espectadores, com um avião de caça em sua carga Nos próximos dias, o governo britânico começou os esforços para recuperar os equipamentos (no valor de 1.500 milhões de pesetas) e prometeu recompensar a equipe do Alraigo pelos riscos enfrentados . Na verdade, embora a manobra foi considerada heróica, era um perigo real para os homens de Alraigo: um excesso de peso na capa poderia ter alterado os centros de gravidade e fazer o navio afundar, para não mencionar os danos que poderiam ter causado o calor dos motores.

Finalmente, o Governador Civil de Santa Cruz de Tenerife ordenou a aterrissagem do avião sob a ameaça de uso da força. Em 15 de junho, às 15:10 horas, uma empresa de guindaste puxou o avião e colocou sobre o convés do navio britânico.

Segundo alguns meios de comunicação, como El Pais A tripulação iria receber cerca de 3,6 milhões de pesetas, como uma recompensa pelo resgate, uma bela recompensa para uma das experiências mais surreais que já viveram no mar.

fonte: http://www.fogonazos.es/

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UFO geométrico teria sido avistado pelo cantor Robbie Williams

Ele e uma jovem ficaram paralisados na varanda de um hotel na Califórnia, segundo suas declarações

Por Ofuxico 

Robbie Williams, que vive em Los Angeles com sua mulher, Ayda Field, adora atividades paranormais. Ele diz que em seus diversos encontros com os seres do outro planeta, o momento mais chocante aconteceu em um hotel de luxo na Califórnia.

"Houve alguns episódios antes, mas o principal deles foi enquanto fiquei hospedado no Hotel Beverly Hills. Eu estava completamente sóbrio. Lá pelas 22h30, na espreguiçadeira no pátio, ao lado de uma jovem que não vou falar o nome, pois ela é casada. Em seguida, de repente, não havia mais estrelas no céu e tudo ficou escuro. Então, um objeto quadrado pairou sobre nós por um tempo, depois desapareceu", contou Williams

Apesar de sua convicção no que viu, acha incrível que as pessoas costumam duvidar de suas observações. "Foi o que aconteceu. Um monte de gente diz que estou maluco, mas eu estava com a moça, que também viu. Têm coisas que não dá para explicar” , falou para a rádio BBC2.

"A coisa mais intrigante para mim é que não sei se é uma atividade paranormal ou um truque da minha mente. Mas não sou nenhum louco, nem bêbado, drogado ou algo assim. A questão é: poderia ter sido um avião secreto americano ou algo assim, né? Mas acho que era alienígena mesmo".

 

agradecimentos a: 

Paulo R. Poian.

Consultor da Revista UFO Brasil

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UFO surge novamente e atemoriza populares no Ceará

Aparição durou cerca de seis horas

Novo caso assustou população regional. Ilustração. Crédito: Ancientcivilitazionandufo

Por Paulo R. Poian

 

Após alguns dias aparentemente tranqüilos no Estado, através do funcionário público e radialista Carlos Silva, de Sobral (CE), ficamos sabendo sobre uma nova e preocupante ocorrência ufológica naquela região. "No último dia 14 de novembro, moradores da localidade de Logradouro, comunidade situada a 10km da sede do distrito de Aracatiaçu e distante cerca de 74km da sede do município de Sobral, foram perseguidos por uma intensa luz, que sobrevoou o céu da localidade por aproximadamente seis horas, aterrorizando várias pessoas", descreveu.

Silva esteve presente durante a semana ao local e gravou em áudio os relatos das testemunhas, material disponibilizado em seu blog. O senhor Antônio dos Santos, 59 anos, contou que o UFO surgiu no início da noite daquele domingo, em torno das 18h30, voando sobre o perímetro "como um relâmpago", de um lado a outro. Também afirmou ter presenciado fenômeno similar em outras ocasiões, a primeira há quatro anos. Sua esposa, 44 anos, disse que tiveram que se esconder debaixo de algumas árvores por aproximadamente duas horas, período em que o "aparelho" continuou ziguezagueando.

Rita Nascimento, 62 anos, outra testemunha, relatou que seu marido ficou preocupado com os animais do pasto e resolveu acender uma lanterna para adentrar ao campo. "Quando se focava a lanterna no aparelho, aí que ele se agoniava mesmo!".

A luz seria semelhante a um relâmpago e permaneceu movimentando-se em várias direções e perseguindo habitantes, focando em diferentes pontos do solo, das 18h30min de domingo, à 00h00 de segunda-feira, dia 15 de novembro.

"Segundo informações de populares, o UFO ainda foi visto por moradores de várias comunidades vizinhas e por pessoas do município de Forquilha", informou Carlos Silva. O Ceará tem estado sob ininterrupta onda ufológica, tendo como epicentro a cidade de Sobral e envolvendo, inclusive, algumas mutilações de ovelhas, ainda sem explicação. 

 

Agradecimentos a:

Paulo R. Poian.

Consultor da Revista UFO Brasil

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Varginha pleiteia vaga de subsede da Copa do Mundo 2014

Em 2009, a prefeitura de Varginha, através da Secretaria Municipal de Turismo e Comércio, oficializou o pedido, à Secretaria de Estado de Turismo, para ser subsede da Copa do Mundo 2014. Esta semana, o prefeito Eduardo Carvalho esteve novamente em Belo Horizonte, no gabinete da Secretária, Érica Drumond, reiterando o pedido de apoio.

Após a oficialização da FIFA de que Belo Horizonte será uma das 12 sedes de jogos da Copa do Mundo 2014, a corrida ficou por conta das cidades do interior para serem subsedes do evento e receberem as delegações para os treinamentos pré-Mundial. Várias cidades pleiteiam o posto, mas de acordo com o prefeito Eduardo Carvalho, Varginha sai na frente em função de algumas vantagens. “Somos uma das únicas cidades no sul de Minas com capacidade aeroportuária pare receber atletas e comissões técnicas. Também temos uma excelente rede hoteleira, com aproximadamente 1500 leitos, um dos melhores estádios de toda a região, com capacidade para mais de 15 mil pessoas além da nossa privilegiada posição geográfica que nos coloca acerca de 300 km de distância tanto de São Paulo quando de Belo Horizonte”, ressaltou o prefeito.

Eduardo Carvalho ainda destacou a cobertura hospitalar do município que é a maior da região, com 563 leitos hospitalares; também os altos índices de IDH (Índice de Desenvolvimento Humano) que são destaques não só no estado quanto no país.

Outros trunfos importantes para a cidade, de acordo com o Secretário Municipal de Turismo e Comércio, Henrique Lemes, é a estrutura de segurança pública, com os menores índices de violência do estado e o fato da cidade ser sede de vários órgãos de imprensa. “Temos instaladas em Varginha 4 emissoras de TV, 8 jornais impressos, 5 emissoras de rádio além de sites. A cobertura jornalística da estadia de uma seleção estrangeira estaria privilegiada pela proximidade dos veículos”, destacou Henrique Lemes.

“Não mediremos esforços. Estaremos todos mobilizados e em condições de competir com as outras cidades concorrentes. A visibilidade para o município é muito grande e o que tiver que ser feito será, para alcançarmos mais esta conquista”, finalizou o prefeito Eduardo Carvalho.

Após o sorteio dos grupos para o torneio, que só deve acontecer no final de 2013, cada cidade deve convencer a Comissão julgadora de suas potencialidades. A decisão caberá às delegações estrangeiras e as cidades podem servir não só como subsedes para treinamentos como para realização de eventos paralelos.

jornalvarginhahoje

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Cemig orienta população sobre instalação de enfeites luminosos

Com a chegada das festas de fim de ano, grande parte da população enfeita as residências com artigos luminosos, utilizando principalmente os pisca-pisca. A Companhia Energética de Minas Gerais (Cemig) alerta que ao adquirir o conjunto de microlâmpadas é necessário que se tenha atenção. De acordo com o engenheiro de Soluções Energéticas da Empresa, Fernando Queiroz, o fabricante de qualquer enfeite natalino que consome energia elétrica deve informar a potência elétrica do conjunto. “Essa informação é dada em Watts (W). Quanto maior for a potência, maior será o consumo do enfeite”, explicou.

Segundo Fernando Queiroz, um conjunto padrão de 100 microlâmpadas, com 50 W de potência, consome 16,5 KWh/mês. Caso fique ligado por 11 horas diárias, das 19h às 6h da manhã, por exemplo, o conjunto pode provocar um aumento de R$ 8,30 na conta de energia. "Se o consumidor utilizar um conjunto de 300 microlâmpadas, esse valor triplica, podendo chegar a R$ 25", afirma.


A dica é reduzir o tempo de funcionamento das lâmpadas decorativas. O engenheiro da Cemig explica que, se forem ligadas das 19h à meia-noite, por exemplo, o consumo cai para 7,5 KWh/mês, o que equivale a R$ 3,75 a mais na conta de energia.

Segurança

É necessário, ainda, estar atento à questão da segurança, uma vez que as lâmpadas decorativas também podem provocar choques elétricos e incêndios. O engenheiro de segurança do trabalho da Cemig, Demétrio Aguiar, recomenda adquirir apenas enfeites aprovados pelo Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial (Inmetro). A instalação deve ser feita por profissional qualificado, com o circuito desenergizado, seguindo as mesmas regras para manutenção de instalações elétricas prediais.


Demétrio Aguiar lembra ainda que uma emenda mal feita de fio pode causar o aquecimento e, consequente, aumento do consumo de energia. Além disso, um isolamento incorreto pode permitir a passagem da corrente elétrica e provocar curtos-circuitos ou acidentes.


Outra recomendação diz respeito à sobrecarga. De acordo com o engenheiro da Cemig, as instalações devem ser compatíveis com o acréscimo de carga. “A instalação de lâmpadas em tomadas já utilizadas por outros aparelhos pode levar à sobrecarga e provocar um incêndio”, afirma. O ideal é procurar um eletricista de confiança para verificar se as instalações são adequadas.

Recomendações

Para a instalação das lâmpadas decorativas em residências:

•desligue o conjunto da tomada de energia ao substituir lâmpadas e nunca execute esse procedimento puxando a tomada pela fiação;

•evite deixar a instalação em área sujeita a chuva ou alagamento;

•não deixe a fiação ao alcance de crianças;

•não instale o conjunto de lâmpadas decorativas em estrutura metálica ou pontiaguda;

•após instalação, verifique e corrija quaisquer pontos de aquecimento. Siga corretamente as instruções do catálogo do fabricante.

•dê preferência aos enfeites impermeáveis. Eles são mais seguros e duram mais, podendo ser reaproveitados em outros natais;

•ao sair de casa ou na hora de dormir, desligue os aparelhos e enfeites de natal, a fim de evitar acidentes, além de evitar o consumo desnecessário;

•dê preferência às lâmpadas LED. Além de mais econômicas, elas não geram aquecimento e são mais brilhantes.

No caso de instalação de conjuntos luminosos para fachada de prédio com potência mais elevada:

•contrate o serviço de um engenheiro, técnico ou eletricista para dimensionar a fiação e a proteção do circuito de acordo com a carga a ser ligada;

•verifique a proximidade com a rede de energia da Cemig, pois, no caso de chuva forte com vento, a iluminação decorativa instalada pode vir a tocar a rede elétrica e provocar curtos-circuitos;

•evite choques elétricos, observando a distância mínima da rede elétrica ao instalar a decoração de fachadas ou áreas externas.

Acidentes

A Cemig alerta que, no caso de acidentes em instalações elétricas dentro do imóvel, deve-se acionar um eletricista particular. Em caso de acidentes com a rede elétrica, basta ligar imediatamente para a central de atendimento ao cliente Fale com a Cemig - 116.

jornalvarginhahoje

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Algumas coisas que você (provavelmente) não sabia sobre a Rolls-Royce

Toda a gente sabe, mas poucos que possuem um. Os carros Rolls-Royce foram quase desde o início símbolo de luxo e poder, e os donos sempre são milionário , magnatas, as estrelas, os chefes de Estado ou de ditadores. Mas a fama destes carros não termina ,há muitos recursos e detalhes que os tornam únicos.

Estas são algumas dessas coisas.

Rolls-Royce vem da parceria formada em 1906 por Charles Rolls, piloto de corridas aristocrata Inglês e aviador e Henry Royce. No emblema dos primeiros carros há duas marcas vermelhas Rs gravados na tampa do radiador, mas em 1910, Charles Rolls morreu em um acidente de avião e um dos Rs passou a ser preto . Com a morte de Henry Royce, em 1933, os dois Rs passa definitivamente a ser preto.

A fabricação e montagem de veículos é quase tradicional. As peças são fabricadas e montadas só por uma pessoa para, em caso de defeito, é o artesão mesmo que as instalou fará sua reparação. 

 

As peças, em geral, são quase perfeitas e tal linhas externas do radiador são ligeiramente curvadas para conseguir uma aparência perfeita, como as colunas da fachada do Partenon.

Eles dizem que a suavidade do motor é tal que, em marcha lenta, uma moeda pode ficar na beira do radiador sem cair .

Rolls-Royce ouro 24 quilates.

(NOTA: Assim, pelo menos eles fizeram até que a empresa era a Rolls-Royce Limited, agora e após várias mudanças de propriedade não posso confirmar isso).

A famosa estátua que coroa os carros Rolls-Royce em 1911 foi contratado um escultor famoso. Dizem que o artista depois de testar o carro chegou à conclusão de que só o espírito alado de Ecstasy pode representar a marca.

Outra curiosidade desta figura é que os carros grandes de reis ou presidentes, a deusa, em vez de uma posição inclinada para frente, mantem uma postura de respeito genuflexão aos seus passageiros importante. 

 

Rolls-Royce estatueta da Rainha Elizabeth II da Inglaterra.

Os interiores dos Rolls-Royce é pura delicadeza . Para a parede de madeira não é usada qualquer árvore, por isso uma vez por ano uma equipe de especialistas deslocam-se para as florestas da Califórnia para pessoalmente escolher a árvore cuja madeira será utilizada na parede. 

 O couro com o qual eles usam em seu interior vem das vacas da Escandinávia, onde a escassez de insetos e de arame farpado garantem a perfeição do couro. 

cuidados das vacas escandinavss para a Rolls-Royce. 

São necessários entre dez e doze vacas para um veículo e uma só pele entre quinhentos excede rigorosos controle de qualidade. Os resultados são evidentes.

 

 

E depois há também aqueles pequenos detalhes que fazem a própria vida mais fácil.

Além disso, se sua conta bancária é gorda o suficiente, você pode se sentar com os designers e personalizar o carro a seu capricho. Apenas para fazer coisas como esta. Quem paga manda. 

 

Interior da limusine Rolls-Royce de Michael Jackson, projetado por ele mesmo.

E se você pode "afinar" o interior, então diga o que você pode fazer no exterior. Repito que apenas no caso você está podre de rico.

Mais em:

O Livro de fatos incomuns. Gregorio Doval

Rolls-Royce (espanhol Wiki)

Rolls-Royce Limited (Inglês Wiki)

Rolls-Royce. A carruagem real. (Supermotor.com)

Rolls-Royce (Site Oficial. Porque, se depois de ler este post quiser comprar  um   )

fonte: http://historiasconhistoria.es/

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Pela primeira vez, cientistas conseguem criar e armazenar átomos de antimatéria

Matéria comum e antimatéria se destroem ao entrar em contato, produzindo radiação

Ilustração. Crédito: Stfc

Por Carlos Orsi

Ineditamente, cientistas conseguiram não só produzir como estocar e liberar, de forma controlada, átomos de anti-hidrogênio, a versão em antimatéria dos átomos de hidrogênio, os mais simples encontrados na natureza. Publicado antecipadamente no site da revista Nature, o artigo assinado pela equipe do dinamarquês Jeffrey Hangst descreve a tecnologia usada para criar e aprisionar - por 170 milissegundos - pelo menos 38 átomos desse "hidrogênio negativo".

Antimatéria é composta por partículas idênticas às da matéria comum mas, no caso das versões "antimateriais" do próton e do elétron, dotadas de carga elétrica oposta. Os antiprótons têm carga negativa e os antielétrons, ou pósitrons, carga positiva. No entanto, mesmo partículas desprovidas de carga elétrica, como o nêutron e o neutrino, têm contrapartes na antimatéria.

Átomos de anti-hidrogênio já haviam sido criados anteriormente. Mas matéria comum e antimatéria se destroem ao entrar em contato, produzindo radiação. Essa característica é usada na tecnologia médica, onde a chamada tomografia PET se vale da desintegração de pósitrons para gerar os sinais que são captados pelo equipamento de imagem...

Leia texto completo 

 

agradecimentos a: 

Paulo R. Poian.

Consultor da Revista UFO Brasil

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Os Titans do Mar

Em 2004, o navio de carga semi-submersível Blue Marvin transportou a maior plataforma de petróleo do mundo da Coreia do Sul para o seu destino no Golfo do México. Por mais de 15 mil km, o cargueiro foi capaz de realizar facilmente o transporte de uma estrutura de 60.000 toneladas, uma carga que quebrou todos os recordes conhecidos até agora.

Cargueiros semi-submersível são os únicos navios no mundo capazes de transportar plataformas de petróleo. Seu design exclusivo permite-lhes suportar pesos acima de sua própria estrutura e cargas tão grandes que desafiam as leis da lógica. Estes são alguns dos exemplos mais espetaculares: 

1. Como

Em primeiro lugar, este tipo de plataforma de carga possui um tamanho grande, tão grande quanto a de um petroleiro, suficiente para suportar outros navios de grande porte sobre ele.

 

O navio tem um número de reservatórios no interior do casco, uma vez inundada, pode afundar o convés principal e aliviar o fardo dos outros barcos ou estruturas flutuantes.

Uma vez carregado, os tanques são esvaziados e a plataforma semi-submersível sobe novamente acima do nível do mar, pronto para a viagem.

 2. Marvin Azul, O Rei do Mar

A maioria dos transportadores deste tipo pertence à empresa holandesa Dockwise, Incluindo o Mighty Servant 1, o Marlin Azul e Marlin Negro. Entre eles, o Blue Marlin é o maior, e abaixo esta suas principais  realizações:

"Thunder Horse"

Em 2004, o Marvin Blue realizada o transporte da plataforma conhecida comoThunder Horse"Cerca de 250 quilômetros de Nova Orleans, onde permanece desde então. O "Thunder Horse" é a maior plataforma semi-submersível já construída.

Em julho de 2005 tiveram de sair pela chegada do furacão Dennis, que a fez afundar no oceano. As imagens foram vistas em todo o mundo.

Branca de Neve

Em julho de 2005, o Blue Marlin mudou-se para Puerto Real, Cádiz, para recolher a plataforma de liquefação de gás natural Snøhvit (Branco). A carga movimentada de 20.000 toneladas da Branca de Neve para 5.000 quilômetros até a ilha norueguesa de Melkøya no Mar de Barents no Círculo Polar Ártico.

 

 A "estação de radar"

Em novembro de 2005, Blue Marlin mudou mais um gigante, a   estação de radar do Exército americano do Texas ao Alasca depois de viajar mais de 16.000 km. A particularidade desta viagem- é que você pode navegar nas águas do Pacífico através de um sistema de propulsão independente, ampliando a cobertura para a detecção de mísseis (¡!).

 Navios de guerra

A U. S. Marinha tem utilizado este tipo de barco em numerosas ocasiões, na maioria das vezes para mover os navios danificados ou quebrados. Em 2000, o Blue Marlin mudou o destroier USS Cole a partir de Iémen para os Estados Unidos depois de ter sido atacado por um suicida a bordo com um celular  carregado com explosivos.

3. O Mighty Servant

 4. Outras empresas: Kang Sheng Kou

Além da enorme Dockwise, existem outras poderosas empresas com embarcações similares em serviço. A NMAPor exemplo, a construção do superbarco chinês "Kang Sheng Kou", Lançado em agosto de 2003. Capaz de transportar 18.000 toneladas, o navio foi adquirido pela China Ocean Shipping Company e é um dos sistemas operacionais semi-submersíveis  da Ásia.

5. Acidentes

Muitas vezes, estes barcos por realizar manobras que são tão arriscadas que têm um alto custo, tanto material quanto a vida humana. Dois dos mais importante do Dockwise foi afundado nos últimos anos: o Servo Poderoso 2 (abaixo) naufragou na Indonésia, em 1999, após encontrar um obstáculo submarino que não estava nas cartas maritimas. Cinco membros da tripulação morreram.

 

O Mighty Servant 3 (abaixo) afundado em Angola Há algums anos atrás (dezembro de 2006) durante a descarga de uma unidade de exploração de petróleo.

Mais fotos e informações Dockwise e NMA

Mais: 1, 2, 3, 4 e 5 / versão Inglés

fonte:  http://www.fogonazos.es/

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